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Jun 02, 2024

Testbericht zum Subaru Outback 2024: Ihre beste SUV-Wahl könnte ein Kombi sein

Das Outback ist für viele Menschen die perfekte Wahl, besonders wenn sie sich abseits der ausgetretenen Pfade befinden. Die neueste Generation bietet verbesserte Technik, einen leiseren, hochwertigeren Innenraum und Verbesserungen

Das Outback ist für viele Menschen die perfekte Wahl, besonders wenn sie sich abseits der ausgetretenen Pfade befinden. Die neueste Generation bietet verbesserte Technik, einen leiseren, hochwertigeren Innenraum, verbesserte Fahrdynamik, einen optionalen Turbomotor und den besonders leistungsstarken Wilderness.

Du willst also einen SUV, oder? Etwas, das reichlich Platz, Vielseitigkeit beim Transport von Ladung, serienmäßigen Allradantrieb und zusätzliche Bodenfreiheit bietet … nun, da wird sich wahrscheinlich etwas ergeben. Ein robustes Aussehen und eine robuste Ausstrahlung wären auch schön. Erlauben Sie uns, stattdessen einen Kombi zu empfehlen, den Subaru Outback 2024, der in vielerlei Hinsicht ein leistungsfähigerer SUV ist als die meisten SUVs. Er erfüllt mehr als nur die oben genannten Kriterien, er übertrifft tatsächlich das Platzangebot, die Vielseitigkeit und die Bodenfreiheit verschiedener Crossover-SUVs ähnlicher Preisklasse und bietet gleichzeitig Kombi-spezifische Vorteile wie einen geringeren Kraftstoffverbrauch, ein kultivierteres Fahrverhalten und ein niedrigeres Dach, das ihn ausmacht einfacher, Dinge (und sich selbst) auf den Deckel zu laden.

Grundsätzlich bleibt der Outback eine gute Wahl für alle, die ihr Outdoor-Abenteuerfahrzeug tatsächlich auf Outdoor-Abenteuer mitnehmen möchten. Es gibt einen Grund dafür, dass es überall im pazifischen Nordwesten, in Neuengland, Colorado und Alaska Outbacks gibt. Tatsächlich ist es an diesen Orten selten, eines ohne eine Art Zubehörregal oben zu sehen. Noch robuster geht es mit der Outback Wilderness-Version.

Alles in allem macht das Outback sehr viel Sinn, aber es wird sicherlich nicht jedermanns Sache sein. Die Grundbeschleunigung des Motors lässt viel zu wünschen übrig und die gefühllose Lenkung schafft nicht viel Vertrauen. Auch die Technologie ist kaum seine Stärke, und was die Ästhetik angeht, liegt der Outback viel näher am hässlichen Ende des Spektrums als am attraktiven. Es wird also nicht jedermanns Sache sein, aber wir glauben, dass jeder, der sich SUVs zu einem vergleichbaren Preis ansieht, gut daran täte, es zumindest in Betracht zu ziehen.

Der Wilderness bekommt eine neue, angeblich robuster wirkende Frontschürze. Sie können den Unterschied oben sehen, mit der neuen Version auf der linken Seite. Der Rest des Designs wird übernommen. Alle anderen Outbacks sehen genauso aus wie letztes Jahr, das eine umfassendere (und wohl hässlichere) Stilaktualisierung erfahren hat. Allerdings gibt es für 2024 einige Ausstattungsupdates. Die Onyx Editions und Wilderness verfügen jetzt über das beheizte Lenkrad, das zuvor nur in den oberen Zierleisten zu finden war, während die Basismotorisierung der Onyx Edition nun wie ihr Gegenstück mit Turbolader über ein Schiebedach und eine automatische Rückwärtsbremsung verfügt.

Fast jeder Outback 2024 ist mit einem vertikal ausgerichteten 11,6-Zoll-Touchscreen ausgestattet. Es ist leicht zu erreichen und abzulesen, sieht aber im Vergleich zu Fahrzeugen anderer Marken etwas rudimentär aus und funktioniert in geringerem Maße auch etwas rudimentär. Das System des Basis-Outbacks, das aus zwei 7-Zoll-Bildschirmen besteht, ist in Aussehen und Konzept bizarr, aber ähnlich einfach zu bedienen.

Was das Design betrifft, können wir nicht sagen, dass der Innenraum besonders attraktiv ist, aber die Qualität der Materialien ist stärker als in der Vergangenheit. Die Knöpfe und Schalter fühlen sich hochwertig an, während selbst die Basisausstattung am Armaturenbrett, an den Türen und in der Mittelkonsole mit Kunstleder vernäht ist. Einen willkommenen Farbtupfer gibt es auch in der Onyx Edition (graues und schwarzes „StarTex“-Vinyl mit Akzenten in Elektrogrün), dem Wilderness (strukturierte „StarTex“-Polsterung mit durchgehenden Bronzeakzenten, siehe oben) und dem Spitzenmodell Touring (geschmackvoll). braunes Leder). Der Wilderness erhält außerdem spezielle Allwetter-Fußmatten mit eingeprägten Emblemen und Bergen.

Denken Sie, dass ein Kombi kleiner ist als ein SUV? Denk nochmal. Mit seinem wesentlich längeren Radstand und der Gesamtlänge übertrifft der Outback den Platz, den Sie in kompakten Crossovern wie dem Honda CR-V, dem Toyota RAV4 und dem Forester von Subaru finden. Dies ist besonders bemerkenswert für Eltern mit rückwärtsgerichteten Kindersitzen (siehe hier unseren Outback-Autositz-Platztest).

Das Frachtaufkommen ist derweil außergewöhnlich. Zwar ist es bei hochgeklappter Rückbank etwas kleiner (32,5 Kubikfuß) als bei einigen größeren Kompakt-Crossovern (RAV4, Tucson, Sportage), aber ihre Zahlen täuschen etwas, da ein großer Teil des Platzangebots eines SUV hoch oben im Gewächshaus liegt Das Befüllen kann die Sicht nach hinten beeinträchtigen und eine Gefahr durch nach vorne fliegende Gegenstände darstellen. Das Platzangebot des Outback hingegen ist eher auf seine großzügige Breite und Tiefe angewiesen. Seine maximale Ladekapazität bei umgeklappten Sitzen sorgt außerdem für eine größere Länge und gleicht damit der zusätzlichen Höhe der SUV-Konkurrenz aus. Unserer Erfahrung nach ist das Outback dadurch insgesamt nützlicher.

Noch besser ist, dass die meisten Versionen des Outback über einzigartige Dachreling verfügen, die sich nach innen schwenken lässt und so zu eigenen Querträgern wird (siehe Abbildung unten). Außerdem gibt es vorne und hinten stabile Verzurrpunkte, und da das Dach des Outback niedriger ist als das eines SUV, ist es einfacher, Sachen dort oben zu laden (einschließlich sich selbst in einem Dachzelt). Der Nachteil dieser Dachreling besteht darin, dass sie eine geringere Tragfähigkeit als die festen Dachreling anderer Subarus und eine begrenzte Platzierung der Querträger aufweist. Als härtester Outback verfügt der Wilderness daher über stärkere, feste Dachreling (unten unten links), um anspruchsvolleren Anforderungen gerecht zu werden.

Der Outback ist serienmäßig mit einem 2,5-Liter-Boxer-Vierzylinder ausgestattet, der 182 PS und 176 Nm Drehmoment leistet. Im Vergleich zu den meisten kompakten Frequenzweichen liegt dieser Wert im Mittelfeld. Mittelklasse-Crossover wie der Honda Passport haben weitaus mehr Standardleistung, sind aber auch schlechter sparsam im Kraftstoffverbrauch. Der Basis-Outback-Motor leistet 26 mpg in der Stadt, 32 mpg auf der Autobahn und 28 mpg kombiniert, was hervorragend ist, wenn man bedenkt, dass jeder Outback serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist. Auch ein stufenloses Getriebe (CVT) ist Pflicht.

Der Upgrade-Motor trägt den Namen XT und ist in den Ausstattungsvarianten Limited, Onyx Edition und Touring optional. Beim Wilderness ist es Standard. Dieser turbogeladene 2,4-Liter-Boxervierzylinder leistet 260 PS und 277 lb-ft Drehmoment, was eine weitaus überzeugendere Leistung darstellt. Das sollten Sie auf jeden Fall überprüfen, wenn Sie planen, den gesamten Platz sinnvoll zu nutzen, und vor allem, wenn dies in großer Höhe geschieht, wo Saugmotoren an Leistung verlieren. Der Kraftstoffverbrauch kann mit einer Schätzung von 22 mpg in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn und 25 mpg zusammen immer noch recht gut sein. Der Wilderness wird aufgrund seiner höheren Fahrhöhe und der Geländereifen mit Schätzungen von 21/26/23 deutlich in Mitleidenschaft gezogen.

Die Lenkung des Outback ist in der Mitte ziemlich gefühllos, was nicht das Gefühl der Kontrolle zwischen Fahrer und Maschine fördert. Er lässt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht wenden und eignet sich eigentlich gut für lockere Geländeuntergründe, aber für diejenigen, die hoffen, dass ein Kombi anspruchsvoller zu fahren ist als ein kleiner SUV, ist die Lenkung eine echte Enttäuschung. Und es kommt tatsächlich noch schlimmer. Der Wilderness (oben links) ist mit Yokohama Geolander-Geländereifen ausgestattet, die cool aussehen und im Gelände sicherlich von Vorteil sind, auf der Straße jedoch ein matschiges, verzögertes Ansprechverhalten außerhalb der Mitte erzeugen (wie es für Geländereifen typisch ist) und deutlich spürbar sind Reduzieren Sie die Haftung auf dem Bürgersteig. Das Ausmaß des Rutschens, das wir in einer feuchten Haarnadelkurve erlebten, war fast schon komisch. Interessanterweise hatten wir beim Forester Wilderness nicht die gleichen Reaktionsprobleme, da er die gleichen Reifen, aber eine andere Federung und eine reaktionsschnellere Lenkungsabstimmung hat.

Die Federung des Outback Wilderness ist deutlich straffer als die besonders weiche Abstimmung, die Sie in anderen Outbacks finden. Eine Verschlechterung des Handlings durch den Lift konnten wir nicht feststellen, aber das lag daran, dass uns die Reifen nicht wirklich die Möglichkeit gaben, das Ding voranzutreiben. Kein Outback ist letztendlich ein großer Handler. Gleichzeitig erkennt man jedoch, dass er niedriger und breiter ist als die kleinen SUVs, mit denen er zwangsläufig verglichen wird. Das ist eine gute Sache für diejenigen unter uns, die das Gefühl bevorzugen, ein Auto zu fahren und etwas tiefer auf dem Boden zu stehen (auch wenn der Outback mit 8,7 Standard oder fast absurden 9,5 für den Wilderness mehr Bodenfreiheit als die meisten SUVs hat). Der längere Radstand sorgt außerdem für eine ruhigere und ruhigere Fahrt.

Der Basismotor bietet ausreichend Leistung und das CVT sorgt dafür, dass die Drehzahl auch bei gemächlichen Geschwindigkeiten in der Stadt angenehm niedrig bleibt. Wenn Sie jedoch darauf drücken, verliert der Motor schnell an Dampf und jammert, während das CVT sein Bestes tut, um die Drehzahl angenehm hoch zu halten. Obwohl versucht wird, durch die Simulation von Hochschaltvorgängen ein traditionelleres Fahrgefühl zu erzeugen, geschieht dies zu ungewöhnlichen Zeitpunkten, die das ungewöhnliche Gefühl und den ungewöhnlichen Klang eines CVT nicht ganz beseitigen. Diese Eigenschaften bleiben beim turbogeladenen XT bestehen, werden aber durch den stärkeren Motor, der nicht so hart arbeiten muss, zumindest gemildert. Allerdings ist der Turbomotor auch in seiner Leistungsentfaltung etwas altmodisch. Bis etwa 3.000 U/min fühlt es sich ziemlich heikel und langsam an, und dann springt der Turbo an. Wir vermuten, dass dies eher auf die Förderung eines guten Kraftstoffverbrauchs durch die Begrenzung des Ladedrucks bei niedrigen Drehzahlen zurückzuführen ist, als auf das altmodische Turboloch der 1980er Jahre.

Der vollständige Überblick über das Outback Wilderness mit detaillierteren Informationen zu seinen Besonderheiten und dem Fahrgefühl.

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Mit dem neuen Yakima CBX Solar testen wir die einzigartigen Dachreling des Outback, die zu ihren eigenen Querträgern wird.

In diesem Gepäcktest tauchen wir tief in die Ladekapazität des Outback ein und finden heraus, wie viel Zeug in den Laderaum passt.

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Wir testen den neuen Outback mit seinem Basismotor in der Top-Ausstattung Touring.

Die Standardausstattung ist für den in Indiana gebauten Outback großzügig. Neben der umfangreichen Sicherheitstechnik, die im folgenden Abschnitt beschrieben wird, erhalten Sie Sicherheitsräder, lenkadaptive LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, automatische Klimatisierung, eine Rückfahrkamera-Waschanlage, Dachreling mit integrierten Zurrgurten und Querstangen, zwei 7-Zoll-Touchscreens, Apple CarPlay, Android Auto, Satellitenradio und ein Soundsystem mit vier Lautsprechern.

Wie üblich ist es eine gute Idee, auf die zweite Sprosse der Ausstattungsvariante aufzusteigen. Für einen Aufpreis von 2.250 US-Dollar umfassen die Outback Premium-Extras einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, beheizte Vordersitze, ein lederbezogenes Lenkrad, eine Zweizonen-Klimaautomatik, hintere Lüftungsschlitze, eine Gepäckraumabdeckung, den vertikal ausgerichteten 11,6-Zoll-Touchscreen und zwei hintere USB-Anschlüsse Anschlüsse und sechs Lautsprecher.

Aus unserer Sicht besteht der Hauptgrund für den Aufstieg in die oberen Ausstattungsvarianten darin, Zugang zum Upgrade des XT-Turbomotors zu erhalten. Unter diesen ist unserer Meinung nach die Onyx-Edition die richtige Wahl, vor allem weil die wasserabweisende „StarTex“-Vinylpolsterung sich besser abnutzt und leicht zu reinigen ist (und kuhfrei ist). Was den Wilderness betrifft, so würde uns sein beeinträchtigtes Fahrverhalten auf der Straße ernsthaft zu denken geben, aber wir können den Reiz seines besonderen Aussehens und seiner gesteigerten Leistungsfähigkeit nicht leugnen. Es verfügt über eine Bodenfreiheit von 0,8 Zoll, Yokohama Geolander-Geländereifen, spezielle schwarze Räder, ein passendes vollwertiges Reserverad, feste Dachreling in Leiterform, sechseckige LED-Nebelscheinwerfer, verschiedene Stoßfänger und Kotflügelverbreiterungen sowie bronzene Farbakzente innen und außen. und spezielle X-Mode-Kalibrierung.

Alle unten aufgeführten Preise beinhalten die obligatorische Zielgebühr von 1.295 US-Dollar.

Basis: 30.190 $ Premium: 32.490 $ Onyx Edition: 37.400 $ Limited: 37.090 $ Touring: 41.640 $

Onyx Edition XT: 40.655 $ Wilderness: 41.255 $ (Bild unten rechts) Limited XT: 41.490 $ (Bild unten links) Touring XT: 44.090 $

Jeder Outback 2024 verfügt über eine Vorwärtskollisionswarnung mit Fußgängererkennung und automatischer Notbremsung, einen Spurverlassenswarner, einen Spurhalteassistenten, eine Rücksitzerinnerung und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit spurzentrierter Lenkung. Der Toter-Winkel- und Querverkehrswarner hinten sind in der Basisausstattung optional und in allen anderen serienmäßig. Das Ablenkungsminderungssystem DriverFocus ist beim Limited optional und beim Touring serienmäßig. Der Touring erhält außerdem eine zusätzliche Kamera, die die Fußgänger- und Radfahrererkennung des Vorwärtskollisionswarn-/-präventionssystems verbessert.

Diese Systeme erfüllen alle die Aufgabe, Ihre Sicherheit zu gewährleisten, und darum geht es. Allerdings sind sie auch etwas übereifrig und lautstark bei ihren Warnungen – es gibt unheimlich viele Pieptöne und blinkende Lichter. Vergleichbare Systeme konkurrierender Marken erledigen in der Regel die gleichen Aufgaben mit weniger Ärger.

Die Crash-Bewertungen der Regierung liegen durchweg bei perfekten fünf Sternen. Das Insurance Institute for Highway Safety ernannte es außerdem zu einem „Top Safety Pick“ für seine bestmöglichen Unfallschutz- und Unfallpräventionsbewertungen. Seine Scheinwerferbewertungen waren ebenfalls besser als die der meisten anderen und seine LATCH-Kindersitzverankerungen erhielten die bestmögliche „Gut+“-Bewertung (ein Grund dafür ist die Tatsache, dass der Outback über eine seltene mittlere LATCH-Verankerung verfügt).

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