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Jul 09, 2023

An den meisten Bushaltestellen in Richmond gibt es keine ausreichenden Unterstände oder Bänke

Laut einem aktuellen „State of Transit“-Bericht von RVA Rapid Transit und eigenen Berichten der Greater Richmond Transit Company fehlen an fast 75 % der Bushaltestellen in Richmond Unterstände oder Bänke. Das

Laut einem aktuellen „State of Transit“-Bericht von RVA Rapid Transit und eigenen Berichten der Greater Richmond Transit Company fehlen an fast 75 % der Bushaltestellen in Richmond Unterstände oder Bänke.

Das bedeutet, dass nur etwa 25 % entweder über einen Unterstand oder eine Bank verfügen – und laut GRTCs wesentlichem Infrastrukturplan vom letzten Jahr verfügen weniger als die Hälfte dieser Haltestellen über die erforderlichen Landeplätze, die das Bundesgesetz über Amerikaner mit Behinderungen vorschreibt.

Einem früheren Bericht von VPM News zufolge kann es mehr als zwei Jahre und Tausende von Dollar dauern, bis eine Bushaltestelle errichtet wird.

RVA Rapid Transit, die gemeinnützige Interessenvertretung, veranstaltete kürzlich ein Webinar mit Alan Saunders, dem technischen Direktor des Virginia Department of Rail and Public Transportation, um zu erklären, warum es so lange dauert, die Infrastruktur zu verbessern.

Die Agentur arbeitet mit über 40 staatlichen Verkehrsbehörden zusammen – darunter dem Verkehrsministerium von Virginia, der National Association of Cities und der American Association for State Highways –, um bei der Entwicklung und Gestaltung von Bushaltestellen zu helfen. Die Agentur stellt außerdem sicher, dass alle erforderlichen Bauvorschriften eingehalten werden.

„Sie alle schreiben [bauliche] Anforderungen für Haltestellen und Einrichtungen des öffentlichen Nahverkehrs vor“, sagte Saunders. „Wir tauchen also wirklich ein und versuchen herauszufinden, was die Anforderungen sind. Und wie können wir diese dann mit den Verkehrsbetrieben zusammenbringen, um Lösungen zu finden?“

Eines der ersten Dinge, die DRPT herausfinden muss, ist, wer das Vorfahrtsrecht hat, wo sich ein Tierheim befindet, oder wohin ein vorgeschlagenes Tierheim gehen soll, denn jedes davon stellt zwei unterschiedliche Szenarien dar, mit denen es zusammenarbeiten wird.

„Ist es öffentliches Eigentum, das einer Gemeinde wie der Stadt Richmond gehört?“ Sagte Saunders. „Oder handelt es sich um Staatseigentum, das wir das Wegerecht des VDOT nennen?“

Saunders sagte, wenn eine Transithaltestelle mit dem Vorfahrtsrecht des Verkehrsministeriums von Virginia verbunden ist, beginnt seine Behörde mit dem Zusammenarbeitsprozess – zunächst wird festgestellt, ob beim VDOT bereits Infrastrukturverbesserungen in Arbeit sind.

Befindet sich die Haltestelle auf städtischem Gelände, handelt es sich um eine andere Zusammenarbeit.

„In der Stadt Richmond gibt es Baubeamte, die die Installation von Haltestellen, Einrichtungen und Unterkünften auf dem Stadtgrundstück regeln“, sagte Sauders. „Aber wenn Sie sich auf dem Commonwealth-Gelände umsehen, ist jetzt das Department of General Services für den Bau zuständig. Auch hier ändern sich die Anforderungen nicht. Der Baubeamte tut es.“

Auch wenn die Bauvorschriften für jede Unterkunft unterschiedlich sein können, ändern sich die Bauanforderungen für eine Haltestelle nicht aufgrund der Vorfahrt, auf der sie landet.

„Die Bauordnung stellt sehr spezifische Anforderungen; „Ein Unterschlupf gilt als bewohnbarer Raum“, sagte er. „Es muss sich an einem sicheren Ort befinden, der die reisende Öffentlichkeit nicht behindert und dem Transitfahrer einen sicheren Zufluchtsort bietet.“

Sobald dies geklärt ist, gibt es eine Liste mit Anforderungen für den Bau und die Gestaltung eines Unterschlupfs.

„Alle diese Entwürfe basieren auf den Anforderungen der Bauvorschriften – es ist nicht einfach etwas, das man bei Amazon.com kaufen kann“, sagte Saunders.

Unterkünfte müssen außerdem den bundesstaatlichen Umweltstandards entsprechen, dem American with Disabilities Act entsprechen und für jedes Wetter gebaut sein. Jeder Entwurf, jeder Strukturschritt oder jede Änderung muss von lizenzierten Ingenieuren genehmigt werden, um sicherzustellen, dass sie sicher sind.

„Wir wollen nicht so schnell vorgehen, dass wir einen Sicherheitsaspekt vernachlässigen, der eine Überlegung sein muss, die wir in Zukunft bereuen würden“, sagte Saunders.

Es kommen Verbesserungen. Beamte des GRTC sagten, sie hätten sich zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2027 160 neue Unterstände und 627 neue Bänke zu installieren.

Laut GRTC-Sprecher Henry Bendon gibt es bei diesem Ziel einen Haken.

„Der Vorstand stimmte für die Unterstützung der ‚angestrebten‘ 28,6-Millionen-Dollar-Investition, die darin besteht, an 50 % der Haltestellen Unterstände oder Sitzgelegenheiten zu installieren, stellte jedoch keine Finanzierung dafür bereit“, sagte Bendon in einer E-Mail an VPM News.

Er sagte, GRTC sei dabei, sich Finanzmittel aus Quellen wie VDOT oder der Central Virginia Transportation Agency zu sichern, die bei der Verteilung der durch Benzin und andere Steuern gesammelten Staatsgelder hilft.

In der Zwischenzeit, sagte Bendon, suche die Verkehrsbehörde nach anderen Möglichkeiten, Bushaltestellen zu verbessern: „GRTC ist dabei, ... verschiedene Technologien zu erproben, wie z. B. an Stangen befestigte Sitze, die dazu beitragen werden, die wesentliche Infrastruktur im gesamten System zu verbessern.“